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ofo押金再起风波。这次被用户吐槽的是近日其APP上线的“ofo返钱”活动，该活动号称“无需排队，提现押金”，表示已向用户返利近700万元。但所谓“购物返钱”，所谓“无需排队提现押金”，实质是这样的：一旦用户授权同意参加活动，押金转换为“ofo返钱”的同等账户余额；押金一旦转换，即不可撤销，不得要求将可提现余额改回ofo平台押金。这意味着，参加活动，等于用户默认放弃对这笔押金的索取，ofo平台对这笔押金不再有归还义务。这不是让用户上钩吗？

“海南不断优化的营商环境是吸引企业的重要因素之一。”李仁君称，招商的同时海南着力改善营商环境，加快构建与国际规则相接轨的体制机制，深化行政审批制度改革，对入驻6类24个省级重点产业园区的项目推行“极简审批”，不断完善招商政策制度体系。同时尽快发挥海南国际仲裁院的作用，服务海南自贸区（港）建设。“好资源+好服务”，海南正以更加开放的姿态吸引全世界投资者参与其建设。（完）

明年将进一步压减企业开办时间，上半年全国实现“企业开办8.5天”的目标，并在全市实现企业名称自主申报。同时简化企业普通注销程序，完善企业简易注销制度，实行注销“一网”服务。今年前11个月，我国新增市场主体1939.8万户，同比增长11.6%，新设企业604.2万户，同比增长10.1%，日均新设企业1.81万户。2018年度我国营商环境世界排名第46位，比上年上升32位；开办企业便利度排名第28位，比上年提升65位，是上市制度改革以来提升幅度最大的一年。（记者倪伟）

这对江淮来说，无异于雪上加霜。公开数据显示，2018年，江淮汽车净利润亏损7.86亿元。2019年一季度，江淮汽车营收为146.33亿元，净利润约为6463.6万元，同比下降69.13%。销量方面，2019年前6个月，江淮汽车销量为23.52万辆，同比下滑6.78%。部分业内人士表示，此次对江淮品牌造成的影响，或许要大于1.7亿元罚单。

从某种意义上讲，全球汽车产业链是一个“等级森严”的体系。整车厂位居产业链的核心地位，零部件供应商通常分为一级、二级和三级等档次。一级供应商通常直接向整车厂供货，二级和三级供应商则主要向一级供应商供货。由于汽车核心零部件与整车性能成本密切相关，定制化程度高，在车型设计研发阶段，一级供应商就要深度参与。因此，整车厂在选择一级供应商时，标准相当严苛，很多车企与一级供应商的合作关系，可以持续10年，数十年，甚至可以达到上百年。由于独特的产业特性，整车企业通常和一级供应商组成战略联盟，甚至直接参股或控股核心的一级供应商。

从耐世特的案例中，可以明显看出：中国汽车产业要在核心零部件领域突围，绝非一朝一夕之功，但借助中国庞大的市场规模和制造业基础，通过并购的确是一个有效的途径。同时，完成收购后，如何完善运营，不断提升全球竞争力，仍是长期需要解决的一个问题。甬商集体转型：高端制造业突围战