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全国政策经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任刘世锦坦言，车企和经销商应该放正心态：“中国经济已经进入到增长的另一个阶段，大家要有心理准备，这是符合规律的。”如此看来，准备过冬已成汽车行业需要共同面临的问题。责任编辑：李锋本报记者陈宝亮北京报道

NBD：我们看到，去年以来，在金融去杠杆、防风险背景下，资金价格上涨，融资成本整体有所上升，但货币政策始终保持定力，货币闸门不轻易松动。此前也提降成本，但主要是通过去杠杆、抑泡沫的方式，此次监管层提出降低企业融资成本，这在以前比较少见。请问这意味着什么？

9、详尽披露员工社保和公积金缴纳情况增加了员工社保和公积金缴纳的详细情况披露，并对应缴人数和实缴人数之间存在差异的主要原因进行了解释：公司境内控股子企业当月新入职员工因相关手续正在办理中或其在原单位社会保险、住房公积金账户当月未关闭等。招股书还增加了控股股东及实际控制人雷军出具的承诺：在上市前，如果公司被要求为员工补缴或被追偿五险一金，或因五险一金缴纳问题受到有关部门处罚，将承担相关费用及造成的一切损失、损害和开支。

最重要的是，拥有14亿人的中国消费市场已成为中国经济最重要的推动力量，经济高质量发展与消费升级的可预期前景给外商投资创造了巨大的利润潜力。以2017年为例，外企以占中国不到3%的数量创造了中国近一半的对外贸易、四分之一规模的工业企业利润，在华美资企业实际销售收入约7000亿美元。如此庞大的销售，有谁能够拒绝在华投资、远离中国市场呢？

科技IPO市场和对初创企业的投资也可能受到严重影响。在WeWork之前，许多所谓的“独角兽”公司的估值都超过了10亿美元。该公司不确定的未来反映了投资者对硅谷初创公司的炒作了如指掌。当然，WeWork有一些公司特有的问题。该公司首席执行官亚当·诺伊曼，对于投资人来说就是个“问题”，他随即被免职，保留其非执行董事长职位。他的20名高管支持者和家人正跟随他离开。几乎所有未来的发展都受到了限制，一万五千名员工中至少有三分之一可能会失去工作，而且最近的一些收购也在被廉价出售。

业内普遍认为，在今年车市销量增速持续放缓的大背景下，预计下半年车市表现仍不会太乐观，甚至还会继续下行，最终全年增速将低于3%。值得注意的是，根据乘联会对2019年车市的预测，随着我国税收体系的改善和个税的调整，将进一步促进明年居民的消费，有利于车市发展。基于多项政策的作用，预计2019年乘用车增速为1%，广义商用车增速为-7.2%，全年汽车增速为零增长，与2018年基本保持不变。2018年新能源车预计达120万辆，增长48%；2019年新能源车预计增长30%以上，可达160万辆左右。